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車輪鍛件鍛造加工後（hòu）組織狀態是什麽樣的？

車輪鍛件鍛（duàn）造成（chéng）型主要經（jīng）過加熱、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材料成分和車輪鍛件大小而呈（chéng）現出不同的組織狀（zhuàng）態，歸納起來主要有以下兩（liǎng）點。

1.大車輪鍛件（jiàn）組織狀態

這類車輪鍛件一般采用鋼錠直接鍛造成形。由於鍛造時，其加（jiā）熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材料合（hé）金化程度（dù）高等原因，大型車輪（lún）鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程（chéng）度嚴重存在（混晶現象），這是影響大車輪鍛（duàn）件性能的重要因素，因此（cǐ）也是大車輪鍛（duàn）件（jiàn）熱處理工藝設計需要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這（zhè）類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低（dī）合金結構鋼（gāng）），終鍛（duàn）後空冷到室（shì）溫時，一（yī）般得（dé）到粗（cū）大（dà）塊狀鐵（tiě）素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別是高碳高合金鋼（gāng），終鍛（duàn）後緩冷,一般可獲得較粗大退火態組織。又由於車輪鍛件形狀截麵差異及冷卻的不可控，其（qí）組織往往不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件（jiàn）內會產生殘餘內應（yīng）力，所以必須采用熱處理工（gōng）藝（yì）予以改善和消除。

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視頻作者：定襄縣億欣（xīn）源（yuán）法蘭加工（gōng）有限公司

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鍛件需要每片都是一致的，沒有任何多孔性、多餘（yú）空間（jiān）、內含物或其他的瑕疵。這種方法生產的元件，強度與重量比有（yǒu）一個高的比率。

鑄（zhù）件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型（xíng）物件，即把冶煉好的液態金（jīn）屬（shǔ），用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入預先（xiān）準備好的（de）鑄型中，冷（lěng）卻後經打磨等後續加工手段後，所得（dé）到的具（jù）有一定形狀，尺寸和性能（néng）的物（wù）件。

無（wú）論是鑄件還是鍛（duàn）件，要想保證產品（pǐn）的質量就必須對工件進行無損檢測，但是由於兩種類型工件的內部組織（zhī）不同，所以檢測方法以及檢測注意事項也不同。

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在鍛件的生產過程中，鍛造加工是一個（gè）重要的塑性（xìng）變形過（guò）程，因此鍛造工藝不當引起的缺陷通常有以下（xià）幾種

1.大顆粒

大晶粒通常是由於初（chū）始鍛造溫度過高，鍛造加工變形程度不足，或鍛造（zào）溫度過高，或變形程度落入臨界變（biàn）形區而造成的。鋁合金（jīn）變形程度過大，無法形成織（zhī）構；高溫合金的變形溫度過低，混合變形組（zǔ）織的形成也可能導致晶粒粗大，從而降低鍛件的塑性和韌性，疲勞性（xìng）能顯著降（jiàng）低（dī）。

2.不均勻顆粒

晶粒（lì）不均勻是指鍛件某些部位的晶粒（lì）特別（bié）粗糙，但某些部位的晶粒較小。晶粒不（bú）均勻的主要原（yuán）因是坯料的不均勻變形使晶粒破碎程度不同，或局部區域的變形程度落入臨界變形（xíng）區，或高（gāo）溫合金的局部加工硬化，或淬火加（jiā）熱（rè）過程中的局部晶粒。耐熱鋼和高（gāo）溫（wēn）合金對（duì）不均勻晶粒特別敏感。晶粒不均勻將顯著降低鍛件的耐久性和疲勞性能。

3.冷（lěng）現象

由於變（biàn）形過程中溫（wēn）度低或變形（xíng）速度過快，以及鍛造後冷卻過快，再結晶引（yǐn）起的軟化可能跟不上變（biàn）形引起的強化（硬化），因此部分鍛件在熱鍛後仍保持冷變形。組織這種結構的存在提高了鍛件的強度和硬度，但降低了塑性和韌性。嚴（yán）重的冷硬現象可（kě）能導致鍛造裂紋。

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